La AGN puso fecha al aeropuerto concesionado

La concesion de los aeropuertos argentinos volvio a quedar bajo una luz bastante incomoda: no por una demora de vuelos, sino por papeles. Segun una nota publicada por Ambito el 17 de septiembre de 2026 (abre en una ventana nueva), un informe de la Auditoria General de la Nacion cuestiona el procedimiento con el que en 2020 se extendio la concesion de Aeropuertos Argentina 2000 desde 2028 hasta 2038. La lectura politica actual es mas grande: el Gobierno explora una nueva extension hasta 2066.

El punto sensible es la fecha. Ambito remarca que, sin una prorroga valida, las terminales y sus activos deberian volver al Estado en febrero de 2028. Eso cambia la negociacion: no es lo mismo licitar otra vez un sistema de 35 aeropuertos que estirar durante decadas un contrato ya observado por el organismo que asiste al Congreso en el control externo de la administracion publica.

El informe completo de la AGN, disponible como PDF enlazado por Ambito (abre en una ventana nueva), marca problemas de procedimiento. La Auditoria senala falta de un circuito especifico para determinar cuando debian intervenir los organismos competentes, uso generico de la Ley de Procedimientos Administrativos, ausencia de un dictamen juridico especifico sobre la prorroga y debilidades en la documentacion incorporada al expediente. Dicho en castellano de aeropuerto: una decision de miles de millones y varias decadas no puede apoyarse en una carpeta desordenada.

Tambien aparece el plan de obras. La nota recoge que las clausulas observadas involucraban compromisos por USD 85 millones y USD 124 millones, pero con metas que la AGN considero poco tangibles para evaluar si el concesionario cumplia. Aeropuertos Argentina , a su vez, sostiene que una extension larga permitiria comprometer USD 600 millones en inversiones. El problema es quien define la necesidad y el orden de esas obras: el regulador aeroportuario ORSNA, no la empresa concesionaria.

El antecedente de las actas internas vuelve todavia mas espesa la historia. Ambito ya habia informado sobre actas firmadas dentro del ORSNA vinculadas con la negociacion para estirar la concesion hasta 2066, una de ellas en septiembre de 2025 y otra reencuadrada en junio de este ano como antecedente de trabajo. En el medio, el ex titular del organismo, Facundo Leal, quedo envuelto en una causa judicial por corrupcion. Que todo esto ocurra alrededor de una concesion de infraestructura critica no es un detalle de pasillo.

La discusion no es si los aeropuertos necesitan inversiones. Claro que las necesitan: pistas, mangas, seguridad operacional, tecnologia, mantenimiento y capacidad para mover pasajeros y carga. La pregunta es otra: si esas inversiones justifican evitar una competencia abierta, con reglas nuevas, ofertas comparables y control publico fuerte. Cuando un contrato se estira antes de vencer, el Estado renuncia a una herramienta de presion: hacer competir a otros interesados.

Que mirar ahora: si el Congreso toma el informe de la AGN como insumo formal, si el ORSNA publica o explica las actas y los expedientes completos, si el Gobierno mantiene la idea de una prorroga hasta 2066 y si aparece una alternativa de licitacion. El dato duro no esta en el hall de embarque; esta en el calendario. Febrero de 2028 se convirtio en una fecha de control.