Ramallo abrió una pelea por peaje camionero

Ramallo metió una discusión municipal en la agenda nacional del transporte: cuánto puede cobrar un distrito por el paso de camiones cuando el camino conecta rutas, industrias y puertos.

Según informó Trade News (abre en una ventana nueva) el 19 de septiembre, la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas, FADEEAC, presentó una denuncia administrativa ante la Secretaría de Transporte del Ministerio de Economía. La entidad pidió que el Gobierno intervenga y reclame una cautelar para suspender lo que define como un peaje municipal encubierto en el Partido de Ramallo, provincia de Buenos Aires.

El punto físico de la pelea es el Acceso Sánchez, sobre el ex Camino Provincial Ruta 87: un tramo de 5,1 kilómetros que conecta la Ruta Nacional 9 con el parque industrial y el Puerto de San Nicolás. Por ahí entra tránsito pesado ligado a plantas, dadores de carga y operadores logísticos de la zona. La discusión no ocurre en una calle decorativa: ocurre en un corredor productivo.

El esquema cuestionado sale de la Licitación Pública 3/25. De acuerdo con la reconstrucción de Trade News y La Radio Ramallo (abre en una ventana nueva), el municipio adjudicó a Plus Byte S.R.L. la instalación de dos pórticos tecnológicos para operar el sistema. FADEEAC sostiene que el cobro puede llegar a $37.000 por cada pesaje dinámico y sumar otros $25.000 por vehículo para ingresar a predios industriales o playas de estacionamiento mediante TAG. También cuestiona una tasa local del 2% sobre combustibles aplicada desde enero.

La denuncia jurídica va por dos carriles. FADEEAC afirma que hay doble imposición y una posible vulneración de la Ley de Coparticipación Federal y de la Ley Nacional de Combustibles. También discute la proporcionalidad: si el dinero entra al municipio y se reparte con el concesionario privado, la pregunta es cuánto corresponde realmente a mantenimiento vial y cuánto funciona como barrera económica de acceso.

La entidad y empresas de la zona advierten además por el precedente. Si cada municipio que controla un cuello logístico instala una tasa propia sobre camiones, el comercio interior empieza a llenarse de peajes locales. No hace falta cortar una ruta para encarecerla: alcanza con multiplicar permisos, pórticos, TAG, pesajes, multas y trámites.

El gobierno local respondió con otra lectura. En una entrevista publicada por La Radio Ramallo (abre en una ventana nueva), el intendente Mauro Poletti dijo que no se trata de un peaje sino de una tasa de camiones y estacionamiento. Según esa versión, el tributo existe desde hace años, antes lo pagaban algunas empresas y el nuevo sistema busca ordenar, transparentar y extender el cobro al tránsito pesado que usa el acceso.

Los funcionarios municipales agregaron que el mecanismo será free flow, sin barreras físicas, y que los fondos se destinan a red vial, demarcación, banquinas, alumbrado y una playa de estacionamiento para camiones. También marcaron que San Nicolás tiene restricciones y permisos pagos para tránsito pesado, argumento que el municipio difundió para mostrar que Ramallo no sería una excepción regional.

Ahí está el nudo político: una cosa es cobrar por un servicio concreto y otra es convertir un acceso industrial en caja propia. Si Transporte o la Justicia avalan la cautelar pedida por FADEEAC, el caso puede frenar una forma municipal de financiarse sobre logística. Si no lo hacen, otros distritos van a mirar el modelo con mucha atención.

Qué mirar ahora: si la Secretaría de Transporte toma el reclamo, si el expediente llega rápido a la Justicia, si el municipio modifica montos o condiciones antes de una cautelar y si las empresas trasladan el costo a tarifas. Para el bolsillo no siempre se ve el peaje. A veces aparece después, mezclado en el precio de mover alimentos, insumos, cemento, granos o productos industriales.