El subte porteño entra en obra larga

El subte porteño vuelve a entrar en modo obra larga. El Gobierno de la Ciudad, a través de Subterráneos de Buenos Aires y el Ministerio de Infraestructura, puso en marcha una renovación integral que combina trenes nuevos, recambio de escaleras mecánicas, ascensores y la preparación de la futura línea F.

La novedad fue informada este 17 de septiembre por LA NACION (abre en una ventana nueva). El paquete más visible está en la línea B: 174 coches cero kilómetro para reemplazar formaciones antiguas, algunas asociadas a una flota con décadas encima. Los nuevos coches deberían llegar con aire acondicionado, cámaras, información visual y auditiva para pasajeros, iluminación LED y preparación para señalamiento CBTC, el sistema que permite operar con más precisión y mejores frecuencias cuando toda la infraestructura acompaña.

La línea A y la línea C también aparecen en el plan. Según el mismo reporte, tendrán nuevas formaciones que llegarían al país en enero de 2027. Ese dato es clave porque la discusión del subte suele quedar reducida al precio del boleto o al color político de la gestión, pero el problema diario está abajo: material rodante viejo, intervalos irregulares, estaciones saturadas y accesibilidad todavía incompleta.

El segundo bloque es más silencioso, pero puede sentirse incluso más rápido en la vida cotidiana: 84 escaleras mecánicas serán reemplazadas. La distribución publicada marca dos equipos en la línea A, 31 en la B, 11 en la C, 29 en la D, 10 en la E y uno en la H. No es decoración de estación. Cuando una escalera o un ascensor falla, el subte deja de ser universal para personas mayores, usuarios con movilidad reducida, familias con cochecitos o pasajeros que viajan cargados.

Ahí entra la parte oficial más verificable. La página de SBASE para la Licitación Pública Nacional 253/2025 (abre en una ventana nueva) registra la provisión e instalación de escaleras mecánicas para líneas B, C, D y E, con un plazo total de 24 meses y un presupuesto oficial mixto en pesos y dólares. No cubre todo el paquete anunciado, pero muestra que una parte del plan ya tiene expediente, pliegos y adjudicación documentada.

También hay 12 ascensores previstos en estaciones como Federico Lacroze, Plaza de los Virreyes, José Hernández, Olleros, Agüero y Scalabrini Ortiz. Para una red que históricamente creció antes de que la accesibilidad fuera una obligación de diseño, cada ascensor nuevo cambia quién puede usar el sistema sin depender de terceros.

La otra promesa grande es la línea F. El trazado proyectado cubriría 9,8 kilómetros entre Palermo y Constitución, con 12 estaciones y una capacidad estimada de 450.000 pasajeros diarios. La Ciudad habla de iniciar excavaciones en 2027. Ese tramo norte-sur busca descomprimir la línea C y ordenar conexiones que hoy obligan a combinaciones cargadas o viajes de superficie más lentos.

Qué mirar ahora: fechas, contratos y ejecución real. Comprar coches no es lo mismo que ponerlos a circular; licitar escaleras no es lo mismo que mantenerlas operativas; dibujar la línea F no es lo mismo que cavar túneles. El plan es importante porque toca una infraestructura que usan millones de viajes al mes. La auditoría ciudadana empieza cuando el anuncio baja a estación, andén y frecuencia.