Sola cambia rieles por camiones en Barracas

La ex estación de cargas Sola, en Barracas, acaba de entrar en otra vida: dejar atrás la promesa ferroviaria y convertirse en un polo logístico de camiones. Según publicó Página/12 (abre en una ventana nueva) este 19 de septiembre, el predio fue asignado por 25 años y tiene condición de patrimonio histórico. El dato no es menor: ahí no se mueve solamente una playa de cargas; se mueve una idea de ciudad.

La historia tiene varias capas. La estación Sola fue parte de la red de cargas del Ferrocarril Roca y quedó asociada al sur porteño, a Barracas, a depósitos, rieles, galpones y trabajo ferroviario. Hoy el proyecto la reordena hacia la logística automotor: camiones, naves modulares, oficinas operativas, calles internas, servicios y la posibilidad de un depósito fiscal. enelSubte (abre en una ventana nueva) ya había reconstruido en junio el diseño que venía de Trenes Argentinos Infraestructura: alrededor de 16 mil metros cuadrados, una iniciativa de terceros y la preservación de edificios históricos y vías como condición formal.

Ahí aparece la tensión. Los pliegos plantean conservar las construcciones y no borrar el paisaje ferroviario. Pero conservar no es lo mismo que reactivar. El proyecto no contempla que vuelva a circular un tren de cargas por ese ramal, que arrastra años de interrupción, desafectaciones y deterioro. La vía queda como memoria física, no como sistema operativo. Es una decisión urbana: donde antes había una terminal ferroviaria, ahora se habilita un nodo de camiones.

También hay una dimensión social inmediata. Página/12 señala que en el predio funcionan dos organizaciones con trabajo de inclusión: una vinculada a escuelas del barrio y otra con personas en situación de calle. Ese punto vuelve más delicado el expediente. No se trata solamente de si el proyecto preserva ladrillos, cubiertas, andenes o vías; también importa qué pasa con los usos sociales que ya existen en el lugar.

La discusión de fondo es bastante concreta: Buenos Aires tiene infraestructura ferroviaria vieja, terrenos valiosos y una presión creciente por resolver logística, tránsito y suelo urbano. Convertir Sola en un polo de camiones puede ordenar parte de esa demanda, pero también confirma una derrota simbólica del tren de cargas dentro de la ciudad. En una metrópoli que habla de movilidad sustentable, patrimonio y reducción de camiones pesados, ese giro necesita algo más que una firma administrativa.

Qué mirar ahora: quién será el concesionario, cómo se garantiza la preservación real del patrimonio, qué participación tendrán las organizaciones que ya trabajan ahí, y si el proyecto suma tránsito pesado al sur porteño o lo ordena con reglas claras. La Estación Sola no vuelve al pasado. La pregunta es si el futuro que le están dando mejora Barracas o apenas cambia rieles abandonados por más camiones.