El arancel cero sube de gama electrica

El Gobierno movio una perilla sensible del mercado automotor: el arancel cero para vehiculos electricos e hibridos ya no queda atado al mismo techo bajo que habia ordenado el primer regimen. Con el Decreto 1128/2026 (abre en una ventana nueva), publicado este miercoles 30 de septiembre en el Boletin Oficial, la importacion de movilidad limpia sigue con Derecho de Importacion Extrazona en 0%, pero con nuevos valores maximos por unidad.

La norma no lista los montos en el cuerpo principal, sino en un anexo. La comunicacion del Ministerio de Economia (abre en una ventana nueva) puso los numeros politicos sobre la mesa: para autos electricos puros, el nuevo tope FOB sera de USD 35.000 por unidad; para hibridos convencionales y enchufables, USD 18.000; para mild hybrid, el limite queda en USD 16.000. En criollo: el beneficio deja de mirar solo a los modelos mas baratos y empieza a abrirle la puerta a electricos de mayor gama.

El cambio corrige una tension bastante obvia. El Decreto 49/2025 habia nacido con un techo FOB de USD 16.000 y un cupo anual pensado para acelerar la oferta de autos electrificados. Ese numero servia para empujar modelos de entrada, pero quedaba corto para buena parte de los electricos puros que realmente se venden en el mundo. El nuevo decreto dice que la industria global ya ofrece mas autonomia, seguridad y tecnologia, y que el mercado local necesita un limite que acompanhe esa disponibilidad.

Economia tambien mostro por que quiere mantener el experimento vivo. Segun el comunicado oficial, los patentamientos de hibridos y electricos crecieron 90% en 2025 contra 2024, de 13.500 a 25.600 unidades. En los primeros siete meses de 2026, el salto fue de 322%, hasta 48.320 unidades patentadas. La participacion de mercado, siempre segun el Gobierno, paso de 4,4% a 21,1% en la comparacion de esos mismos siete meses. La frase que importa para las automotrices es otra: el 72% de esas unidades correspondio a modelos alcanzados por el regimen de arancel cero.

Tambien hay escala acumulada. Las convocatorias de 2025 y 2026 asignaron 100.000 unidades en conjunto, de las cuales ya habrian ingresado 68.792 vehiculos. El comunicado habla de 58 modelos y 29 marcas. No es todavia una revolucion electrica completa, pero ya no es una curiosidad de nicho: es una palanca de competencia en un mercado argentino donde el precio del auto fue durante anos una mezcla de impuestos, cupos, proteccion, financiacion cara y oferta limitada.

La pregunta ahora no es solamente cuantos autos entran. Es que autos entran y quien captura el beneficio. Un tope mas alto puede ampliar variedad, mejorar tecnologia disponible y presionar precios de modelos convencionales. Pero el precio final no vive solo en el arancel extrazona: flete, impuestos internos, IVA, percepciones, patentamiento, margen comercial, financiamiento y tipo de cambio siguen sentados en el capot. Si la rebaja queda absorbida por la cadena, el consumidor vera menos de lo que promete el titular.

El otro punto es industrial. El regimen distingue entre empresas con produccion local e importadores, y el cupo no es infinito. La pulseada de fondo es clasica: abrir competencia para bajar precios sin convertir la politica automotriz en una simple ventanilla de importacion. En movilidad limpia, esa discusion llega tarde pero llega: Argentina tiene litio, habla de baterias, necesita infraestructura de carga y al mismo tiempo importa la mayoria de la tecnologia terminada.

Lo que viene es la convocatoria 2027 de la Secretaria de Industria, Comercio y PyME. Ahi se vera si el nuevo techo produce una oferta mas interesante o si apenas acomoda el negocio de pocos jugadores. El decreto entra en vigencia al dia siguiente de su publicacion. El mercado, como siempre, va a traducir la norma a una pregunta menos elegante: cuanto baja el precio cuando el auto toca la calle.