FAdeA entra al Presupuesto con poco aire

La Fábrica Argentina de Aviones llega al Presupuesto 2027 con una cuenta que no cierra cómoda: puede producir, tiene capacidades industriales y participa de cadenas aeronáuticas reales, pero la planilla oficial proyecta que su actividad propia no alcanza para sostener todo el funcionamiento.

El dato aparece en la cobertura de Ámbito (abre en una ventana nueva), publicada este lunes 21 de septiembre. Según esa lectura del proyecto presupuestario, FAdeA prevé $81.771 millones de ingresos de operación contra $110.495 millones de gastos operativos. La diferencia se cubre parcialmente con transferencias corrientes del Tesoro por unos $22.157 millones, pero aun así el resultado económico proyectado queda en rojo.

La foto no es simplemente “empresa pública sí o no”. Es más concreta: cuánto trabajo real entra a la planta, cuánta inversión queda para renovar capacidades y cuántos técnicos se pueden retener mientras el Estado define si quiere una industria aeronáutica propia o solo una estructura que sobrevive de a tramos.

El Estratégico (abre en una ventana nueva) ya había cruzado el mismo paquete presupuestario el 16 de septiembre dentro del Programa 83 de asistencia financiera a empresas de Defensa. Allí ubicó a FAdeA dentro de un grupo con Fabricaciones Militares, Tandanor y COVIARA, con $54.810 millones totales de asistencia prevista. Para FAdeA, la asistencia total rondaría $22.375,6 millones entre transferencias corrientes y de capital.

El número que más ruido hace es la inversión. Ámbito y El Estratégico coinciden en una inversión real directa proyectada de $4.383,9 millones para 2027. Frente a $110.495 millones de gasto operativo, esa inversión equivale a alrededor del 4% del costo de mantener la fábrica funcionando. Traducido: hay margen para respirar, pero muy poco para modernizar herramientas, equipamiento, líneas nuevas o tecnología industrial.

La planta cordobesa tiene una carta fuerte: el programa C-390 Millennium de Embraer, donde fabrica componentes para una cadena internacional. También aparece la expectativa del Pampa III y eventuales mercados externos, con México y Perú nombrados en la agenda pública del Ministerio de Defensa. Pero una promesa de exportación no reemplaza contratos firmes. La industria aeronáutica necesita planificación de años, compras anticipadas, proveedores estables y personal especializado que no se improvisa cuando aparece una orden de trabajo.

Ahí entra el costado laboral. Ámbito recoge el reclamo del Sindicato de Trabajadores Aeronáuticos de Córdoba: aproximadamente tres años sin negociación paritaria, salarios golpeados y una dotación que habría quedado cerca de 565 trabajadores después de la salida de 87 empleados en un mes. Si esa pérdida se consolida, el problema deja de ser contable. Un técnico aeronáutico que se va no vuelve como repuesto rápido: se forma con tiempo, práctica, certificaciones y memoria de planta.

El Gobierno puede leer estos números como una etapa de reorganización para reducir dependencia del Tesoro. Es una lectura posible. Pero entonces la pregunta de control público es simple: cuál es el plan plurianual verificable para que FAdeA consiga trabajo, sostenga capacidades y convierta sus programas en producción medible. Sin esa hoja de ruta, el presupuesto funciona como sostén mínimo y no como estrategia industrial.

Qué mirar ahora: si Defensa concreta contratos con la Fuerza Aérea para mantenimiento y modernización, si avanza alguna venta o coproducción del Pampa III, si el programa con Embraer escala, si se destraba la discusión salarial y si el Congreso pide más detalle sobre empresas públicas de defensa. La planilla ya mostró el síntoma. Falta ver si alguien decide tratar la enfermedad.