Neuquén tomó rutas clave hacia Chile

Neuquen acaba de quedarse con una parte sensible del volante vial patagonico. No con la propiedad juridica de las rutas, pero si con la operacion cotidiana: obras, conservacion, mantenimiento, servicios al usuario y plan de inversiones sobre corredores nacionales que conectan con Chile .

Segun informo Neuquen Informa (abre en una ventana nueva) el miercoles 16 de septiembre de 2026, el gobernador Rolando Figueroa firmo con el administrador general de Vialidad Nacional, Marcelo Campoy, un convenio para transferir a la provincia la gestion de tramos de las rutas nacionales 40, 231 y 242. En total son mas de 165 kilometros.

El detalle importa porque no son rutas decorativas. La RN 242 incluye 58,84 kilometros entre Las Lajas y el limite con Chile por el paso Pino Hachado. La RN 231 suma 32 kilometros desde el empalme con la RN 40 hasta el paso Cardenal Samore. Y la RN 40 agrega 75 kilometros entre el empalme con la RN 237 y el empalme con la RN 231. En criollo: corredores cordilleranos, turismo, logistica regional y comercio fronterizo.

Que cambia

La provincia podra establecer y decidir el plan de obras e inversiones. Tambien podra ejecutar tareas por administracion propia, contratar terceros o usar el sistema de gestion que considere conveniente. El financiamiento necesario quedara del lado neuquino, segun la comunicacion oficial.

Hay una frase que conviene mirar de cerca: el acuerdo habilita a la provincia a promover un esquema de concesion de obra publica por peaje sobre toda o parte de la traza. No queda implementado automaticamente. Para cobrar peaje haria falta un nuevo convenio especifico con Nacion. Pero la puerta politica y tecnica ya quedo abierta.

La jurisdiccion, mientras tanto, sigue siendo nacional. Ese matiz evita vender el anuncio como una provincializacion plena. Lo que se transfiere es la gestion integral de tareas y decisiones operativas sobre rutas que siguen dentro de la red nacional. Es menos ruidoso que una ley, pero en la vida real de una ruta puede pesar mucho mas: quien tapa pozos, quien licita, quien prioriza, quien pone plata y bajo que modelo se recupera esa inversion.

Villa La Angostura en el paquete

El segundo acuerdo apunta a terminar la Circunvalacion de Villa La Angostura, sobre la RN 40. Ahi la mecanica sera con convenios especificos tripartitos entre Vialidad Nacional, la provincia y la contratista. Es decir, todavia falta convertir el compromiso en papeles ejecutables: condiciones de cesion contractual, financiamiento, responsabilidades y alcance de obra.

El antecedente inmediato venia madurando. EconoJournal (abre en una ventana nueva) habia contado el 10 de septiembre que Neuquen reclamaba acelerar los acuerdos ante Vialidad Nacional y que uno de los nudos era el financiamiento. La firma de ahora mueve esa discusion del reclamo al contrato.

Que mirar

Primero, si aparece el convenio especifico para peajes. Esa sera la linea que separe mantenimiento con caja provincial de un nuevo costo directo para usuarios, transporte, turismo y comercio fronterizo.

Segundo, el plan de obras. No alcanza con saber que tramo pasa a gestion neuquina: falta ver prioridades, plazos, presupuesto, licitaciones y controles tecnicos de Vialidad Nacional.

Tercero, el efecto politico. Neuquen esta intentando gobernar infraestructura clave para Vaca Muerta, cordillera y pasos a Chile con una logica mas provincial. Si funciona, otras provincias van a mirar el modelo. Si sale mal, la discusion sobre rutas nacionales va a volver al punto de siempre: quien promete, quien paga y quien se come el pozo.